生駒鋼索線は、鳥居前と宝山寺を結ぶ０．９キロ（複線）と、宝山寺〜生駒山上間１．１キロ（単線）からなります。 このうち鳥居前〜宝山寺間は大阪電気軌道（近鉄の前身）の系列会社である生駒鋼索鉄道により１９１８（大正７）年に開業。わが国最初のケーブルカーというので非常な評判となり、宝山寺への参詣者も激増しました。 　鳥居前と宝山寺を結ぶ０．９キロ区間『生駒鋼索線(鳥居前〜宝山寺)』をご紹介します。

	生駒山の最寄り駅の『近鉄・生駒駅』です。ここから徒歩ですぐの所に『生駒鋼索線・鳥居前駅』があります。
	連絡歩道橋を歩き、鳥居前駅に到着をしました。生駒駅と鳥居前駅が近くの場所なのに駅名が違うのは、鳥居前駅には名の由来となった『大鳥居』が駅前にあり、そこから来ているようです。 　現在、その大鳥居は『宝山寺』の境内に移転されました。 　鳥居前駅では２つのケーブルカーが停車してました。今回宝来寺までは左下の『ブル号』と呼ばれるケーブルカーに乗車しました。
	鳥居前駅を出発して徐々に上に登っていきます。比較的新しいこの車両は2000年の２月から運行している車両で、それまでは1918（大正７）年８月29日開業した２両『いのり号』『めぐみ号』と呼ばれる車両を使用していたようです。 　大正から平成まで82年間も使われた車両は生駒山麓公園に寄贈されたようです。 　下の写真は、ケーブルカーでは珍しいと思える踏切と複々線区間です。
	宝来寺駅に到着をしました。まだケーブルカーで半分も進んでませんが、ホームからでも生駒市の眺めが良く見えます。
	お隣のホームはこの日は営業をしていなかったケーブルカーが留置をしてました。 　ホームを降りると全日本のケーブルカーの一覧表や、ケーブルカーの車輪などが展示してありました。 　ちなみにこの生駒鋼索線が日本一長いケーブルカーのようです。
	宝来寺駅から生駒山頂駅までは別のケーブルカーになるので、一度乗り換える必要があります。 　鳥居前〜宝来寺の区間は15分間隔ですが、宝来寺〜生駒山頂の区間では30分間隔と運転本数が半減され、乗換えも接続しているケーブルカーもあれば、接続しないのもあります。 　今回乗ったケーブルカーは接続をしていないケーブルカーでしたので、宝来寺駅で一度下車をしてみました。
	駅前はこのような住宅街です。お店もなーんもありません。人も居なかったです。 　この住宅に住まれる方は、ケーブルカー無しでは生活が出来ないと感じました。
	駅前の住宅街を見終えると、接続をする後続のケーブルカー『ミケ号』が到着をしました。
	約15分の宝来寺駅の散策を終えて、生駒山頂方面のケーブルカーに乗換えます。